Abstract: . . .  modello di auto ad idrogeno entro cinque anni. Il 1 Luglio 2002 la Toyota Motor Corporation USA, ha annunciato da Torrance in California l’uscita in leasing di una serie limitata (20 veicoli) del fuoristrada Kluger V, commercializzato negli USA con il nome Highlander, che funziona a celle di idrogeno combustibile e rappresenta il punto di arrivo di una attività di prova iniziata nel giugno del 2001 con una serie di prototipi che sono stati fatti circolare sulla pubblica viabilità in Giappone e Stati Uniti per un totale di 110.000 Km. La Toyota prevede che entro il 2010 sarà possibile la piena e totale commercializzazione dei veicoli a celle di idrogeno combustibile. Il 24 Luglio 2002 la Honda Motor Co., Inc, ha annunciato, sempre da Torrance, che la Honda FCX è la prima automobile al mondo funzionante a celle di idrogeno combustibile ad essere stata ufficialmente certificata da un ente governativo. La Honda inizierà entro fine di quest’anno a concedere in leasing 30 vetture di questo tipo in California ed altrettante nell’area metropolitana di Tokyo per avviare un periodo di studio sull’impiego in condizioni di vita reale dello stesso e per valutare tutte le effettive necessità in tema di infrastrutture di rifornimento. Tuttavia la produzione dell’idrogeno non è ancora competitiva se confrontata con l’impiego dei combustibili derivati dal petrolio in prima posizione, seguiti dall’energia idroelettrica e dalla fissione nucleare, quindi dobbiamo considerare che ancora per diversi decenni il petrolio manterrà saldamente le sue posizioni. Ma è probabile che prima della produzione e dell’impiego su vasta scala dell’idrogeno giunga a perfezionamento la fusione nucleare, ed è proprio grazie a questo tipo di reattori che potrebbe essere possibile attuare un reale salto produttivo nel campo dell’idrogeno.  . . .
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