Abstract: . . .  voltaje, de modo que corresponda al voltaje en que el panel entrega la máxima potencia. Experimentos previos reportan que un MPT con una eficiencia de un 85% puede aumentar la cantidad de energía almacenada en baterías, en promedio, un 17% por día solar [S&E93]. Para eficiencias del 90% o mayores, aumentos superiores al 25% pueden ser obtenidos. Actualmente existen en el mercado algunos MPTs con eficiencias muy cercanas al 99%. 3.3.1 Funciones Básicas del MPT Las funciones básicas de un MPT son bastante simples, lo único más complejo es el algoritmo de búsqueda del punto de máxima potencia. Los . . .
. . .  USA USA USA USA USA Alemania Alemania CONTACTOS EN CHILE CP Chile S.A. Sr. Arturo Ossandon Tel: (56-2) 6811171 Anexo: 101, Fax: (56-2) 6817721, Cell: 09 8647386 Roman Spech 3205 – Quinta Normal abossandon@cpchile.com Mathiesen S.A.C. Sr. Mauricio Barahona Tel: (56-2) 6405608, Fax: (56-2) 6405700 Av. Del Parque 4265 – Ciudad Empresarial – Huechuraba mauricbs@mathiesen.cl 95 ANEXOS 96 ANEXO # 1 : DATA SHEET Q-CELLS 97 ANEXO # 2 : DATA SHEET SIEMENS SP10 98 ANEXO # 3 : USER’S MANUAL MPT-N15 99 ANEXO # 4 : DATA SHEET DOW CORNING® 1-2577 100 ANEXO # 5 DISEÑOS FINALES  . . .
. . .  menor radiación, 1,3[HSE] promedio, se cargaría en aproximadamente 7 días. Es importante destacar que para lograr la máxima captación de HSE, todos los módulos deben estar de manera horizontal. Por otro lado la camioneta tiene un rendimiento de 7[Km/KWh] a una velocidad constante de 72[Km/h], y un rendimiento promedio en ciudad, cercano a 4[Km/KWh]. Por consiguiente si nuestro sistema entrega 1,23[KWh], significa que la camioneta podría alcanzar 8,6[Km] adicionales por cada HSE, en el mejor de los casos y 4,94[Km] adicionales por HSE en el caso de ciudad. Los módulos cubren una superficie total . . .
. . .  posible manera de incrementar la capacidad de generación, se podría implementar un “estacionamiento solar” fabricado especialmente con celdas fotovoltaicas, para así tener una mayor área de colección y un mejor manejo con respecto a los cambios estacionales, y evitar una sobrecarga de peso muerto del vehículo. Como este trabajo es en su gran mayoría teórico y es la base para la posterior implementación del sistema, es probable que existan algunos detalles que sean necesarios evaluar en el momento de la construcción definitiva del sistema, especialmente en la implementación de la estructura de soporte . . .
. . .  8,25 m 60 ml 2 U$ 6,00 U$ 610,00 U$ 728,00 $ 6.300 $ 1.000 Total 2.215.000 450.000 540.000 52.000 60.000 3.317.000 90 VI CONCLUSIONES Primero que todo, en el presente trabajo se ha logrado cumplir el objetivo principal planteado, como es hacer un estudio para aumentar el rendimiento de un vehículo eléctrico, utilizando la energía solar como fuente alternativa. Con respecto a las características técnicas del sistema diseñado en este estudio, a continuación se entregan los resultados más significativos que podrían obtenerse en una futura implementación. El sistema diseñado en la presente memoria . . .
--3000,5,300,3333,119766